Los monaguillos de Bernabé
No es de extrañar que después de más de dos meses del despido su innombrable Andrés Bernabé, los sindicalistas monaguillos de la antigua dirección solo sepan echar bilis contra lo que huela a nuevo. Parece que por fin se ha acabado el mamoneo sindical, su mayor preocupación sigue siendo el sindicalismo de cambio de cromos, y parece que la nueva dirección no está por negociar privilegios sindicales a cambio de paz social. Por eso podréis entender la beligerancia que están demostrando estos sindicatos y sus partidos (PSOE-IU) contra la actual dirección de empresa. Ya hubiésemos querido verles esa beligerancia en las anteriores negociaciones de convenio. Pero lejos de eso en el 2012 pactaron un paripé de negociación. Empezaron con un desgaste emocional y económico sobre los trabajadores a base de huelgas y movilizaciones. Que iban a tener como final el acuerdo y todos los descuentos del 2012-2013. A cambio de vender a todo el colectivo consiguieron que sus privilegios perdurasen en el tiempo. Fueron mensajeros del miedo e intermediarios del chantaje que ejerció torticeramente el PP de la mano de Bernabé. Trasladando las responsabilidad a un colectivo previamente manipulado, desgastado y acobardado que voto totalmente coaccionado. Por no hablar de que pactaron con el innombrable Bernabé y la aforada RITA un pacto de no agresión durante el convenio del 2014. Teníamos un solo año para negociar, y resulta que ya no éramos capaces ni de hacer una sola huelga, es más, curiosamente algunas de las huelgas que se aprobaron en el comité, no llegaron a la asamblea y las que se votaron, al final tampoco se realizaron por ser ilegales. ¿Cómo se pueden dar tantos despropósitos juntos? ¿Por qué la mal llamada recuperación se deja en manos de los árbitros? Pues está muy claro, el laudo y el arbitraje formaban parte de su PARIPÉ. No nos jugábamos nada en el arbitraje. Todo estaba atado y bien atado. La VENDIDA DEL CONVENIO 2012-2013, venia seguida de una paz social para la empresa, y un continuismo en los privilegios de las CASTAS SINDICALES. Ningún sillón, ningún privilegio debía peligrar. Los monaguillos de Bernabé ¨escenificarían la lucha ´´ en los despachos de árbitros elegidos por sus sindicatos con los árbitros elegidos por Bernabé. Todo debía acabar en un LAUDO LAVADORA que dejara impolutos sus trapos sucios. Y todo antes de las elecciones municipales para no hacer pupita a la aforada RITA. También era necesario la salida del laudo días antes de las elecciones sindicales de EMT, para que los monaguillos de Bernabé pudiesen vender esa recuperación que nosotros no terminamos de ver y que llega tarde, mal y nunca. Como guinda del pasteleo y premio a la CASTA SINDICAL. Berni se apresuro a sacar la bolsa de conductores antes de las elecciones y el calendario de estas se comprimió y amañó para que todo cuadrase aunque de mala manera. Y por último y como prueba de este pacto de no agresión fue la falta de beligerancia sindical con la que se trato el DESPIDO del compañero Salvador Escrich (despedido poco antes de la redacción de LAUDO). Fue una autentica vergüenza, lo dejaron a los pies de los caballos, no se hizo ningún tipo de acción o movilizacion, bueno para no mentir los compañeros de TALLER sacaron una pancarta en San Isidro, denunciando las practicas de BERNI Y RITA, la reacción de los monaguillos fue condenar el acto de protesta, SEGUIAMOS CON LA PAZ SOCIAL. De nuevo el pacto de no agresión entre Berni y su Casta salió a relucir y los monaguillos no hablaban, ni cacareaban lo de “UNIDAD EN LA LUCHA”, este compañero siguió despedido durante las elecciones sindicales y durante todo el proceso de las municipales, tuvo suerte de que hubo un cambio de gobierno y de políticas en la empresa y FUE READMITIDO POR DECISIÓN POLÍTICA… entendemos que esto cuesta de tragar para los más nuevos, pero no para los compañeros que llevan más tiempo aquí.
EL TRIUNFO TIENE MUCHOS PADRES. EL FRACASO ES HUÉRFANO
Ya sabemos que a la CASTA SINDICAL le gusta hacer suya cualquier mejora en los convenios. Por el contrario se olvidan de los sacrificios del colectivo en las huelgas. De los descuentos en sus nómina y las presiones que sufrimos todos los compañeros. Nos gustaría que asumieran los más de 10 millones de descuentos que nos supusieron a todo el colectivo cada año de convenio 2012 -13 y los siguientes en menos medida. Y todo lo demás que vamos a ir arrastrado durante años. Creo que todos tenemos claro que para ellos la palabra recuperación no quiere decir que nos devuelvan lo que nos han quitado. En el 2017 cuando se termine de aplicar el laudo en su totalidad estaremos muy por debajo del convenio de 2011. ¿Cuándo vamos, no ya a recuperar lo descontado y perdido, sino a volver a niveles del 2011. El 1.56 % de la prima de adaptación al euro, que nos descontaron aparte del 7,14%, los tres días de convenio, el complemento de empresa en IT, el escalón de los dos años de antigüedad y la congelación del resto de escalones durante 16 mese. Cada trabajador con menos de 24 años de antigüedad perderá sobre 1400 euros, por cada escalón de antigüedad o quinquenio que le quede por subir hasta el tope máximo de 24 años. Por lo que un trabajador que en el 2014 iba a cobrar a una antigüedad de 4 años, perderá hasta el tramo de los 24 años 7000 euros, la suma de 1400 euros por quinquenio. Mientras los trabajadores con una antigüedad mayor de 24 años, no tuvieron ninguna congelación. Es decir, perdieron 0 euros, contra los 7000 euros que podrían llegar a descontar a algún trabajador. ¿Eso es la equidad y empatía de quien firma ese acuerdo? Por eso no es de extrañar que a los FIRMANTES con más de 24 años, en las asambleas informativas se les pasara decir estas minucias y en cambio si supieron pedir la “unidad de la lucha” para que luego ni siquiera pedir una unidad lineal de descuentos. Que cara más dura tienen.
PUERTAS GIRATORIAS EN EMT
Como información deciros que el TAL (tribunal arbitraje laboral) el mismo organismo que dicto nuestro laudo, ha contratado al anterior secretario de UGT EMT Aurelio Sánchez Antón. Puede que alguno no lo conozcáis, lleva años liberado y como el chollo con Berni se les ha acabado, pues se pide una excedencia y lo contrata esta fundación de la que forma parte el CIERVAL (Grandes Empresarios), CCOO y UGT (Grandes Empresas). Como podéis comprobar, algunos prefieren las puertas giratorias a girar el volante en el ROSKO.
POCO A POCO, PASO A PASO
Desde CGT entendemos que la externalizacion y la degradación de las contrataciones son fruto de los distintos organigramas de gestión y etapas en la EMT. Sabemos que nos es fácil revertir toda la demolición y destrucción del empleo en el Área técnica, pero vemos como un buen comienzo los cambios que se están dando. Además, también valoramos el cambio en la disposición de intentar llegar a acuerdos, o por lo menos tratarlos. La empresa se puso en contacto con todas las secciones sindicales e hizo una reunión para tratar los temas que más preocupaban a las distintas secciones. Os pasamos el resumen que tratamos y que estamos a la espera de respuestas.
Conversión de horas extras en puestos de trabajo. Contratación indefinida en vez de contratación temporal. Bolsa de trabajo en el Área Técnica, apertura de depósito norte
Internalizar los trabajos exteriores que se han ido privatizando.-Limpieza de instalaciones y limpieza de autobuses (mantenimiento nocturno) y reciclaje peones.
Talleres exteriores. -Inadmisible que 25 talleres del exterior reparen continuamente nuestra flota. Solicitamos el coste total de la externalizacion de trabajos en EMT (limpieza, talleres, etc) Les preguntamos si existe algún tipo de contrato o licitación con estos talleres, y si hay un mínimo firmado de reparaciones. Queremos saber que empresas tienen contrato con EMT. Recordamos que tienen la obligación de informar sobre los trabajadores de empresas externas que realizan trabajos en instalaciones de EMT. Total transparencia en el coste y servicios de empresas externas. Para CGT son una lacra en cuanto al gasto y otra forma de enchufe en EMT. Solicitamos todas las facturas con tiempos de reparaciones que se han realizado en estos dos últimos años por talleres exteriores. (Con talleres Díaz nos valdría, con entregarnos las revisiones y sus facturas de coste)
Solicitamos el estudio con el que suponemos que se determinó la disolución de Grupos. ¿Qué números se hicieron? Se cambió la reparación y el mantenimiento de las piezas por personal de EMT por la externalización de reparación en piezas como trapecios, transmisiones, compresores aire acondicionado, pinzas de freno. Y lo más grave, tirar cientos de piezas que siempre hemos reparado como secadores, cilindros de puertas, válvulas de pie de freno, cuádruples, electroválvulas, bombas y motores de ventiladores radiador. TIRAR LAS PIEZAS para después comprarlas nuevas con un alto sobre coste.
Denuncias pendientes de CGT sobre personal Área Técnica. Busca de posibles acuerdos.
Estamos a la espera de que nos contesten sobre nuestra denuncia sobre mejora y entrega de ropa de trabajo.
Incumplimiento sistemático del art 35. Porcentaje de Oficiales de primera y de segunda. La empresa ni una sola vez a contestado a CGT, y tan solo ha cumplido este punto del convenio tras requerimiento de inspección motivado por nuestras denuncias.
Evaluaciones Posturales, desde CGT entendemos que se han bajado el riesgo postural en las distintas evaluaciones de carga postural, así como en las reevaluaciones que se realizan cada cinco años. Exigimos un reconocimiento del riesgo, y denunciamos que la empresa y su servicio de prevención, ha bajado el riesgo postural sin actuar sobre las causas.
Además, denunciamos el aumento de riesgo postural los nuevos autobuses, y exigimos la necesidad de control por el Servicio de Prevención, Delegados de Prevención y Responsables de Taller, sobre la prioridad de compra de autobuses que tengan en cuenta antes de fabricación, el riesgo postural de conductores y oficiales de mantenimiento.
Complemento antigüedad. Un alto porcentaje de compañeros del Área Técnica estamos dentro de la congelación incorrecta del complemento de antigüedad. Solicitamos una reunión con los servicios jurídicos para tratar esa redacción del convenio, para tratarla en inspección o la llevaremos a magistratura. (CGT entiende que la congelación es de 14 meses y no de 16 según la interpretación del acuerdo del convenio)
Denuncia día y medio de convenio. Petición de cumplimiento efectivo de la sentencia 3/12/2013, sobre los días de convenio pendientes de regularizar su disfrute (son más días, aparte del día y medio). Pedimos que los días pendientes se incluyan en el portal del empleado, para el caso de los conductores, y que se pase una lista de los días de convenio de forma individualizada a cada jefe de departamento de Administración y Técnica.
Multa de inspección 2046 euros por incumplimiento del requerimiento iluminación en talleres de san Isidro a causa de una denuncia de CGT. La empresa admitió la metida de pata en la reunión, no dijo que iba a montar las luces al dia siguiente, por lo que el inspector se lo tomo como un incumplimiento.
Denuncia CGT temperatura en Talleres, después de una evaluación incorrecta, denunciamos en inspección la temperatura que padecemos en los Talleres. La empresa tiene requerimientos incumplidos en los vestuarios de San Isidro. Termómetros y tablas indicadoras de temperatura máxima en cada puesto de jefe de equipo (solo se han puesto en exterior y su lectura es errónea). Insuficientes ventiladores para cada puesto de trabajo, ventilación y renovación de aire en puesto de ruedas. Por último, solicitamos una nevera portátil en el puesto del equipo móvil guardia, para disponer de alimentos y agua fresca. Es un puesto con exposición a altas temperaturas reconocidas en las evaluaciones. Ni el servicio de prevención, ni los responsables de la empresa se prestan a mejorar y minimizar la temperatura que padecen los trabajadores, podrían tener un poco de empatía, ya que en sus puestos trabajan en manga corta en invierno y manga larga en verano.
Rehabilitación dentro de la jornada laboral, solo las dolencias producidas por accidentes de trabajo o enfermedades profesionales reconocidas en el Área Técnica. Esto facilitaría y minimizaría las bajas, además entendemos que el coste de este tiempo, no puede recaer sobre el trabajador, ya que la dolencia se produce por accidente laboral.
El equipo de Mantenimiento de Instalaciones. Pedimos a la empresa que se contrate a más oficiales para esta sección en la mayor brevedad posible.
Solicitamos, reunión de todas las Secciones Sindicales con el responsable del Área Técnica, en la que se traten los posibles errores y mejoras en la programación de las vacaciones que puedan detectar las secciones sindicales. (Queremos el histórico de los últimos 10 años, de todos los trabajadores del Área Técnica, las vacaciones incluidas las vacaciones de jefes de equipo, almacen, encargados y Jefes de Área). TRANSPARENCIA.
Flexibilizar el Art. 153 del laudo de faltas y sanciones.. Faltas leves.- I. INFRACCIONES A LA JORNADA DE TRABAJO. 1.1. Se considerará falta de asistencia llegar una hora tarde al trabajo. Es una falta desproporcionada, teniendo en cuenta que los mismos que deciden que no te puedes incorporar a tu puesto, tienen y disfrutan un horario flexible. Pedimos flexibilidad también para los demás puestos.
Pedimos que la empresa negocie con Renfe, para que los trabajadores de EMT puedan volver a pasar por la estación que está en San Isidro.
Cursillos insuficientes, no llegan a todos, y además son de muy corta duración. Desde CGT hemos solicitado que estos cursillos son preventivos y deben llegar a todos operarios del Área Técnica.
Control del almacén o de los jefes de quipo de los materiales que repone WHRUT. O que se vuelva a realizar este trabajo por almacén o un operario que se encargue además del control de útiles y herramientas. Desde CGT entendemos que el trabajo de WHRUT es innecesario, además, de que tiene un coste altísimo .
Comienzo de la temporada Aire Acondicionado en enero.
Que las revisiones de seguridad de las instalaciones se realicen mensualmente entre jefe de equipo y un operario. Además que el tema de averías en instalaciones se trate en las reuniones de los jefes de equipo, y que en ellas este el jefe o encargado de instalaciones. Recordamos que los fallos en las instalaciones pueden poner en peligro al trabajador.
Pedimos mayor dotación de herramientas, y útiles para todos, en especial para los grupos de noche, donde el déficit de material es mayor.
Reapertura de grupos. Los oficiales se encargarían mantenimiento y control de las baterías, ruedas, pinzas de freno, válvulas, asientos conductores etc. Las plazas podrían estar reservadas para trabajadores especialmente sensibles que no pudiesen realizar parte de su trabajo habitual. O como puestos rotativos.
Pedimos control en las reparaciones de asientos de conductor. Transparencia en el gasto, solicitamos el nombre de la empresa de reparación, el coste y factura de reparación (igual que las de Talleres Díaz). Por último pedimos que el trabajo de reparación se vuelva a realizar en EMT.
Control de las bajas por el servicio médico de la empresa, la doctora Albero presiona a los trabajadores. Desde CGT ya hemos planteado que el control lo lleve el servicio médico de EMT. Si continúa la presión y los descuentos injustificados. CGT denunciara en inspección y prensa estas malas prácticas. Marzo2016 .
CGT-EMT